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端午刚过，汕潮揭交通圈建造迎来本年的“下半场”冲刺。粤东城际铁路中山路地道内，两台盾构机往两个方向继续推动;金平制梁场上，一台40米长的运梁车刚刚完结“原地掉头”，将架梁方向从汕头金平转向揭阳;跨过梅溪河的潮汕大桥正全力冲刺7月底封顶……
近年来，汕潮揭三市从“同城化协同开展”逐渐迈入“一体化共建”新阶段，加速构建以轨道交通为主干的都市圈通勤网络。现在，地底、桥面、水上同步建造，地道、站房、桥梁齐头并进，汕潮揭“半小时通勤圈”正从蓝图加速变为实际。
在繁忙的汕头城区路面下，两台直径超12米的泥水平衡盾构机正奋力在粤东城际铁路中山路地道内向前掘进。地道坐落汕头市中心地段，全长约10.7千米，是全线控制性工程。两台泥水平衡盾构机别离于2024年10月15日和2025年3月31日从年代广场站始发，向汕头一中站和龙湖附中站双向掘进。其间，年代广场站至汕头一中站区间已于2025年10月15日较方案提早2个月完结贯穿，并创下单月掘进440米的最高纪录。
到现在，一台盾构机已掘进至大华路与中山路界处，累计推动约2.7公里;另一台盾构机已掘进至衡山路与中山东路界处，累计推动约1.5公里。据广东华隧建造集团粤东城际铁路7标一工区项目司理翁培标介绍，依照施工方案，2026年末，中山路地道两台盾构机将掘进至轿车总站和龙湖附中站。需求咱们来重视的是，两台盾构机方案别离从轿车总站和龙湖附中站吊出，到时，这两台在地下穿行数公里的“钢铁巨龙”将重见天日。
地下车站的建造也在同步推动。现在，轿车总站、汕头一中站、龙湖附中站三个地下车站正在进行全体的结构施工。其间轿车总站为地下三层车站，近期已完结车站顶板结构封顶，正式转入盖挖施工要害阶段。
与惯例的“从下往上”盖房子的次序不同，该站点选用的盖挖逆作法施工，是先做顶板，再向下逐层开挖，“挖一层做一层”。项目二分部司理吴海升介绍，之所以选用这种工艺，是因为项目坐落汕头交通枢纽中心路段，车流量密布，施工场所极为狭小，这种工法可有实际效果的削减对周边修建和路途交互与通行的影响。现在负一层已悉数挖完，正在进行最终一块板施工，负二层正在挖土方。2026年末，项目将完结汕头一中站与轿车总站的全体的结构施工使命。
日前，在粤东城际中铁十二局7标二工区金平制梁场门口，一台长达40米、自重150吨的运梁车在桥面上完结了高难度的原地掉头。凭借桥面旋转转盘，这个庞然大物在180度旋转后，由金平方向转向揭阳方向，开端新一轮架梁作业。金平制梁场是粤东城际铁路全线最大的预制梁场，承当汕机段全线孔箱梁的预制和架起使命。
自进入批量生产阶段以来，该梁场完结从钢筋加工、模板装置、混凝土浇筑、张拉压浆到吊装的全过程“一条龙”流水化作业。到现在，该梁场已完结制梁620孔、架梁530孔，制架梁使命已过半。此次运梁车掉头，标志着在金平方向架梁使命已悉数完结，施工重心正式转向揭阳方向。依照2026年施工方案，金平制梁场年末前将完结1000片箱梁制架使命的85%以上，架梁作业推动至潮汕机场邻近。
衔接汕头与潮州的潮汕大桥相同迎来要害节点。潮汕大桥全长1.44千米，是完善汕潮揭都市圈交通路网的重要民生工程。到现在，项目累计完结总工程量约58%，靠汕头岸边的桥墩、桥面及隶属结构已悉数竣工，引桥工程已根本完结。
潮汕大桥124.7米的主塔正在进行第29节段施工，估计8月30日前完结主塔封顶。汕头侧引桥已根本竣工，潮州段征拆也将于6月底完结，加速冲刺建造。中建五局潮汕大桥项目负责人叶磊表明：“本年咱们的中心方针是在年末前推动主桥钢梁架起至第3节段，并完结潮州侧剩下桩基工程及8号墩水中渠道、下构等工序。”
地下盾构穿城而过，地上“长龙”跨江架起。粤东城际铁路、潮汕大桥等交通项目的一体推动，正让汕潮揭“半小时通勤圈”变为触手可及的实际。项目建成后，汕头、潮州、揭阳三市区域内首要经济据点、人口密布区和交通枢纽将“串珠成链”，有力支撑粤东区域与粤港澳大湾区高水平联动开展。
